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jeudi 28 octobre 2010

routeselectrifiees

La miniaturisation doit permettre aujourd'hui de créer du matériel très performant, à des coûts acceptables.

Pour les voitures, miniaturiser c'est faire un petit rail sur lequel on pose un petit train qui prend l'électricité à la petite caténaire au dessus de lui, et qui transmet tout cela à votre propre voiture par un lien que j'appelle la canne de branchement, c'est sur mon site.

La voiture électrique, j'y crois !
Je possède le secret de la voiture électrique.

Depuis 2 années, je cherche le moyen simple, économique, moins polluant (CO²), fiable et sécuritaire, pour améliorer tous les transports, tants individuels et marchandises en utilisant pour carburant l'électricité.

J'ai choisi l'exemple du train et du métro pour adapter son principe aux voitures et destiné aussi aux camions.

Un rail transversal au milieu des 2 voies, et une caténaire miniaturisée pour l'alimenter en l'électricité.

 

Explication:La route électrifiée prendra en charges les véhicules eux même, avec leurs passagers, ou leurs marchandises, de la même façon que le train ou le métro prend les passagers.

C'est, faire du transport en commun sur le réseau routier, avec les clients qui se géreront eux même a bord de leurs véhicules, donc plus de grèves, ni de bouchons.

J'ai étudié le rail transversal et la caténaire isolée posée à l'endroit des barrières de sécurité, au milieu de la route pour un service dans les deux sens de chaque coté.

Ce qui réalise une route à camions, en flux continu, dont le service s'étend sur tout le pays, traversant les campagnes, à l'usage des transports de marchandises, et pouvant accepter des voitures avec leurs passagers.

Les entrées et sorties seront sur un rond point, c'est le système d'aiguillage sans intervenants, pour une ville X, et jusqu'à la ville Y située à 60 Km environ, on roulera branché sur le réseau, on traversera le rond-point avec le moteur thermique pour continuer de l'autre coté, et se rebrancher afin de sillonner le pays.

Les véhicules entrants, devront être équipés d'une canne de branchement spéciale, et d'un ou plusieurs essieux motorisés électrique en plus de leur traction normale adaptable sur toutes les voitures et camions (1 essieu motorisé remplace chaque essieu de remorque.)

Donc j'ai inventé le système d'alimentation latéral en électricité, composé par une baguette moulée, isolante, pouvant supporter une alimentation domestique à 4 pôles (3 phases + neutre, 220 380 v.)

Située au dessus d'un rail, qui prendra en charge la direction de chaque véhicule en les faisant rouler parfaitement en parallèle.

Ainsi que la canne de branchement robotisée pour se poser automatiquement sur le rail, celle-ci servira à établir la connexion, et en plus agira sur la direction assistée pour la conduite du véhicule, elle prendra son énergie sur le réseau d'alimentation en glissant sur les pôles à l'intérieur de la baguette.

Les distances entre véhicules seront contrôlées par des radars, qui agissent et règlent la vitesse du véhicule, la direction étant assistée avec le rail, la conduite devient automatique, cette route devient semblable à une voie ferrée ou circulent des wagons non attachés et indépendants, la fonction des aiguillages étant le rond-point.

Quand aux conducteurs des véhicules, ils pourront manger, téléphoner ou dormir dans la cabine, mais ils n'auront plus accès à la conduite avant chaque prochain rond point, lorsque leur véhicule sera débranché.

Le branchement de la canne sur le rail est robotisé, ce qui offre la possibilité d'effectuer cette opération pendant l'entrée du véhicule en vitesse normale, sans immobiliser la circulation.

Le principal avantage est l'absence de pollution au CO², pour les camions de transports de marchandises, qui eux, ne pourront jamais rouler avec des batteries.

Ce projet est donc un autre projet de ferroutage, puisque le ferroutage ne s'est pas dévellopé, et qui inclus toutes sortes de véhicules.

 

La canne de branchement pneumatique, on l'enverra d'abord l'extrémité comme un patin de rollers sur le rail, celui-ci servira à maintenir le bras de connexion, et en plus agira sur la direction assistée pour la conduite du véhicule, puis le quitt électrique, comme une seringue on le pousse à l'intérieur de la baguette de connexion, et ensuite par quart de tour on le connecte au réseau d'alimentation.

En France, nous avons des réseaux parallèles entre nationales et routes secondaires, ce serait beaucoup plus efficace d'électrifier une route existante à 2 voies, en réalisant des travaux sur de longs parcours, que d'équiper les autoroutes elles mêmes, supposées conserver encore pour un certain temps le trafic normal.

Sachant que sur les voies électrifiées, on roulerait tous à la même vitesse, on se suit, personne ne double, la conduite devient automatique, semblable au train avec ses wagons.

A l'approche d'un rond point, la voiture se déconnecte, puis le conducteur va en ville par ses propres moyens, soit la batterie si la voiture est déjà électrique ou le moteur thermique qui prend le relai.

On peut aussi supposer que la route de l'autre coté du rond point est électrifiée et lorsque le véhicule à traversé le rond point il se rebranche à la queue des autres qui l'ont empruntée.

Les économies de carburants seraient encore bien plus importantes si tout le parc roulant des camions de transport adoptaient ce système.

Pour la sécurité, sur une route, si tout le monde roulait à la même vitesse, sans intentions de doubler, on supprimerait la plupart des accidents, le temps des trajets n'en serait pas augmenté pour autant.

Il serait envisageable de mélanger voitures et camions en circulation continue.

C'est une autre vue de l'organisation routière que je propose en inventant les routes électrifiées, ou chaque véhicule reste indépendant, et peut sortir ou il veut, quand il veut, en ayant, pendant ce temps là économisé plus de 50 % sur sa facture carburant, et sans rejets de CO².

Une tension électrique normalisée 220-380 V, permet aussi de faire avec des moteurs électriques standard, dans le but reste d'avoir un prix moins élevé, des points de raccordements suffisamment rapprochés, pour éviter les surcharges et limiter tous les risques liés aux courts-circuits.

Les voitures.

A cause de cela, je pense qu'il faut laisser les gens libres d'acheter leur voiture traditionnelle, et de l'équiper en électrique, et je suis donc pour la double motorisation, la voiture ou le camion hybride.

Ce sera un moindre préjudice pour nos constructeurs Français, mais comme on ne pourrait jamais faire toutes les caténaires partout dans le même temps, cela permet à tout le monde de s'adapter.

L'électricité :

En production, le nucléaire devra s'adapter aux consommations.

Tout ce qui est produit, et qui n'est pas consommé, est perdu, plus il y aurait de consommation, moins il y aurait de pertes, donc on peut encore réaliser une économie.

Il n'est pas interdit de penser que si on installait des éoliennes tout le long de la route, cela ferait rouler tout le monde gratuitement par des jours de grand vent.

Les prix :

En ce qui concerne le rail transversal et la caténaire, je pense que le coût de fabrication pourrait être égal au prix de vente d'une glissière de sécurité, ce qui me fait dire que les glissières sont trop chères, mais qui permet à cet investissement d'être parfaitement rentable, donc tout à fait envisageable par nos représentants de l'état au ministère des transports.

La canne de branchement, les essieux motorisés électrique, seront eux, à charge des particuliers qui souhaiteront faire le pas.

L'investissement pour eux devrais être approximativement égal au prix d'achat d'une petite voiture, beaucoup plus cher sur les camions qui auront à acheter 4 essieux directionels motorisés, mais ils auront un gain considérable en économie de carburant, plus d'astreintes en temps de repos, ce sont les camions qui trouveront le plus d'intérêts à ce système.

Pour l'électricité, chaque passage au rond-point donnera lieu à un relevé de compteur de consommation des kilowatts, et de ce fait l'état pourra y ajouter sa TIPP, car on ne rouleras pas à l'électricité sans inventer un nouvel impôt, sinon conserver le principe de la TIPP.

Le relevé de consommation sera donc facturé tous les mois aux abonnés par le service des routes électrifiées.

Au total, rouler à l'électricité, devrait être légèrement bénéficiaire, avec le droit de se dire qu'on a agit contre les pollutions, et que les réserves de pétrole seront épargnées pour le service maritime et agricole qui ne pourront jamais s'en passer.

Vos commentaires sont les bienvenus..

 

 

Posté jeudi 28 octobre 2010 à 01:38 1 commentaire(s) Commenter Lien permanent
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